Brücke über die Straße von Messina, Morelli: „Wir arbeiten hart daran, dass die endgültige Lösung noch vor der Sommerpause erreicht wird.“

Affaritaliani interviewte Alessandro Morelli, Staatssekretär im Ratsvorsitz, der für die Planung und Koordinierung der Wirtschaftspolitik zuständig ist .

Welche Schwerpunkte haben Sie im Jahr 2024 bei CIPESS gesetzt? Welche im letzten Jahr verabschiedeten Beschlüsse halten Sie für die bedeutendsten, auch im Hinblick auf ihre wirtschaftlichen und infrastrukturellen Auswirkungen auf das Land?

Zunächst einmal ist CIPESS ein Ausschuss, der als die „zweite Hälfte“ des Ministerrats bezeichnet werden kann. Der Ministerrat legt politische Leitlinien fest, die Ministerien entwickeln Projekte, und anschließend genehmigt der Interministerielle Ausschuss die mittel- bis langfristigen Projekte der verschiedenen Ministerien endgültig. Im vergangenen Jahr wurden beispielsweise Investitionen von über 200 Milliarden Euro genehmigt, insbesondere für die Schienen- und Straßeninfrastruktur. Nehmen wir das Beispiel ANAS: Allein der ANAS-Beschluss hat ein Volumen von rund 40 Milliarden Euro, von denen 22 Milliarden Euro bereits finanziert wurden. Dann gibt es noch den Gesundheitssektor, wo die Verteilung des Nationalen Gesundheitsfonds auf die Regionen – wir sprechen hier von 136 Milliarden Euro – die öffentlichen Dienstleistungen für die Bürger stärken soll. Daher spielt CIPESS eine strategische Rolle bei der Steuerung öffentlicher Investitionen und der Festlegung der infrastrukturellen und sozialen Entwicklung des Landes.

Das Projekt der Brücke über die Straße von Messina ist wieder in den Mittelpunkt nationaler Debatten gerückt. Die endgültige Genehmigung wird im Juli erwartet: Bestätigen Sie diesen Termin? Und wie sehen nach der Genehmigung die nächsten operativen Schritte aus und wann ist der voraussichtliche Zeitrahmen für den Baubeginn?

Wir arbeiten daran, dass der endgültige Beschluss, der formal und administrativ grünes Licht für dieses Großprojekt darstellt, bis zur Sommerpause eingeht. Dies ist ein entscheidender Schritt für ein Großprojekt, das das Gesicht des Mittelmeerraums und Europas verändern wird. Es geht um einen Beschluss im Wert von rund 13 Milliarden Euro: Die Brücke selbst, die Messina und Reggio Calabria verbindet, hat ein Volumen von rund 6,5 Milliarden Euro. Der Rest betrifft damit verbundene Projekte: die U-Bahn von Messina, 60 Kilometer neue Straßen- und Autobahninfrastruktur sowie Eisenbahnverbindungen. Die Brücke über die Straße von Messina wird auch aus ingenieurstechnischer Sicht ein außergewöhnliches Infrastrukturprojekt sein: Sie wird mehr Autobahnspuren und eine Eisenbahnverbindung schaffen. Sie bietet eine großartige Gelegenheit, Italiens geopolitische Rolle im Mittelmeerraum neu zu definieren und seine Verbindungen mit dem Rest Europas zu stärken. Derzeit müssen beispielsweise Güterzüge aus Sizilien in drei Abschnitte zerlegt werden, um die Meerenge zu überqueren – eine absurde Verzögerung. Die Brücke wird diese Beeinträchtigung beseitigen. Dadurch kann Europa Sizilien als natürliche Logistikplattform für den Suezkanal und Afrika, den am schnellsten wachsenden Kontinent, nutzen. Die Investitionen beschränken sich nicht nur auf die Brücke über die Straße von Messina: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Reggio Calabria und der Ausbau der sizilianischen Eisenbahnen, die auf europäische Standards gebracht werden sollen, runden das Projekt ab. Daher sind 13 Milliarden Euro für die Brücke über die Straße von Messina und weitere zehn Milliarden Euro für den Infrastrukturausbau in Kalabrien und Sizilien vorgesehen. Das Ziel ist klar: Diese Regionen sollen besser an den Rest Italiens und Europas angebunden und so zu zentralen Punkten der nationalen Entwicklung werden.

Und damit auch die Kluft zwischen Nord und Süd zu verringern, indem Arbeitsplätze und eine mit der Arbeit verbundene wirtschaftliche Entwicklung geschaffen werden.

Genau. Wir haben eine große Chance vor uns. Ich persönlich bin stolz darauf, dass junge Menschen aus dem Süden in Zukunft nicht mehr gezwungen sein werden, in andere italienische Regionen oder Länder auszuwandern, sondern die Wahl haben werden, in ihren Heimatländern zu bleiben, die sich dank erheblicher Investitionen in den kommenden Jahren weiterentwickeln werden. Junge Menschen werden aus Neugier und für persönliches Wachstum auswandern können – das ist unantastbar –, aber nicht mehr aus Notwendigkeit.

Von Messina ziehen wir nach Mailand. Wir kennen Ihre persönliche und berufliche Verbundenheit mit dieser Region. Mailand steht heute jedoch unter starkem medialen und institutionellen Druck: Es bleibt eine Stadt mit enormem Potenzial, aber auch mit wachsenden Herausforderungen. Was ist in diesem Zusammenhang das konkrete Ziel des Dekrets „Rettet Mailand“? Was gedenkt die Regierung zu tun, um die Zentralität und Lebensqualität der Stadt wiederherzustellen, angefangen bei der Sicherheit und dem Sozialmanagement?

Mailand stand wie viele andere italienische Städte im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Regierung. Dank unserer Bemühungen konnten die Olympischen Winterspiele 2026 stattfinden, mit einem Zentrum in Mailand und dem Titel „Mailand-Cortina“. Das Infrastrukturministerium investiert allein in das Mailänder und die umliegenden U-Bahn-Systeme rund 5 Milliarden Euro. Dies sind deutliche Zeichen für das Engagement der Regierung für die Stadt, unabhängig von ihrer politischen Ausrichtung. Was derzeit in Mailand geschieht, ist aus Sicht der Untersuchungen, aber insbesondere aus Sicht der Regierung, eine wahre Tragödie – und das sage ich als Mailänder! Ich nenne es eine Tragödie, weil es zeigt, wie eine Ära, die der Stadt zweifellos so viel gebracht hat, zu Ende geht. Ich betone, wie die letzte Mitte-Rechts-Regierung, der ich angehörte, die Expo 2015 ins Leben rief, eine der Voraussetzungen für Mailands enormes Wachstum im In- und Ausland. Die Justiz wird ihren Lauf nehmen, doch der städtebauliche Stillstand, der zu einem unkontrollierten Wachstum einiger Immobilienprojekte geführt hat, ist das Ergebnis fragwürdigen Managements und verzerrter regulatorischer Auslegungen. Heute zahlen wir den Preis für die jahrelangen städtebaulichen Entscheidungen der Mitte-links-Regierung. Es macht mich traurig zu sehen, dass viele Mailänder nicht mehr in der Stadt leben können. Ich bin 48 Jahre alt, und aus meiner Kindheitsgruppe leben nur wenige Menschen in Mailand. Viele wurden aufgrund der Lebenshaltungskosten, der mangelnden Sicherheit und der Verschlechterung der Lebensumstände „vertrieben“. Und obwohl viele „neue Mailänder“ die Dienstleistungen schätzen, identifizieren sich die hier Geborenen und Aufgewachsenen nicht mehr mit der Stadt. Was die städtebauliche Tragödie betrifft, so sind Immobilienprojekte im Grunde wie Pilze aus dem Boden geschossen, die, sagen wir mal, etwas fehl am Platz sind. Dass nun jemand in der Mailänder Verwaltung – die Mailand seit fast fünfzehn Jahren regiert und unter anderem direkt für die Stadtplanung verantwortlich ist, wobei ihre eigenen Stadträte die Demokratische Partei vertreten – so tut, als sei all dies nie geschehen, oder erst nach den Untersuchungen erkennt, was geschehen ist, ist schlichtweg lächerlich. Da wir alle diese Krise, die Mailand betrifft, so schnell wie möglich überwinden wollen – und das sage ich als Mailänder, denn Mailand ist die treibende Kraft des Landes: Wenn Mailand regiert, regiert Italien –, bedeutet die Blockade der Mailänder Stadtplanung kurz gesagt einen Verlust von Milliarden Euro nicht nur für Mailand, sondern für das ganze Land. Es liegt daher im öffentlichen Interesse, sicherzustellen, dass Mailand aus dieser Krise herauskommt. Sicherlich könnten die Olympischen Winterspiele, die wir nach Mailand gebracht haben, eine Chance zur Wiederbelebung darstellen. Zum jetzigen Zeitpunkt können wir jedoch nichts anderes tun, als aufmerksam zu beobachten, was passiert.

In der Stadtplanung hat die Stadtverwaltung die Probleme unterschätzt oder ignoriert und versucht nun, sich zu distanzieren, gerade als die Untersuchungen auftauchen. Stecken manche den Kopf in den Sand?

Leider stellt die Tatsache, dass Bürgermeister Sala sich in dieser Situation voll und ganz auf die Seite des ideologischsten Flügels der Demokratischen Partei gestellt hat, der einen Mobilitätsstopp gefordert und es versäumt hat, die Verschlechterung angemessen zu bekämpfen, insbesondere angesichts der Warnungen, die er erhalten hat – die Präsenz der Einwanderung, die nicht immer positiv ist … nun ja, das ist ein ernstes Problem. Wir sprechen von einer Einwanderung, die insbesondere in Arbeitervierteln oft zu einer räuberischen Einwanderung wird, bei der Einwanderer der zweiten Generation keinen Integrationswillen zeigen und für die offensichtlich unzureichende Inklusions- und Präventionsmaßnahmen ergriffen wurden.

Die Zahlen sprechen für sich: 70 Prozent der Verbrechen in Mailand werden von illegalen Einwanderern begangen. Ein Integrationsversprechen wurde nicht eingehalten.

Was mich am meisten beunruhigt, ist, dass viele von ihnen junge Menschen sind, Einwanderer der zweiten Generation, die sich nicht integriert haben. Das Versagen derjenigen, die diese unkontrollierte Einwanderung mit einer vermeintlichen Integrationspolitik wollten und vorangetrieben haben, ist offenkundig. Wenn man bedenkt, dass Bürgermeister Sala von einem „Schattenbürgermeister“ wie Stefano Boeri beinahe unter Sonderverwaltung gestellt worden wäre, der ihm beispielsweise SMS mit dem Vorschlag schickte, Autos und Verkehr in der ganzen Stadt zu blockieren, was Sala dann sklavisch befolgte.

Boeri prahlte gegenüber Sala auch damit, dass er die Nachricht von der Vergewaltigung eines Mädchens unterdrückt habe, „um keinen Sicherheitsalarm auszulösen, der dennoch besteht“.

Dass der „Schattenbürgermeister“ Stefano Boeri, ehemaliger Beisitzer in der Pisapia-Regierung, Mitglied der Demokratischen Partei und heute Präsident der Mailänder Triennale, sich dies erlaubt und es sogar schafft, den Corriere della Sera zu leiten, beschämt mich. Schlimmer noch: Sein Schweigen zu schwerwiegenden Vorfällen wie dem diskutierten sexuellen Übergriff ist inakzeptabel. Ebenso unakzeptabel ist es, dass Bürgermeister Sala, der Nicht-Schattenbürgermeister, zuhörte oder las …

Blicken wir noch einmal nach vorn: Mit den Olympischen Winterspielen 2026 rückt die Aufmerksamkeit verstärkt in die Infrastruktur und auf Baustellen. Wie ist der aktuelle Stand des Zeitplans und der Investitionen? Überwacht die Regierung den Projektverlauf? Und welche dringendsten Fragen müssen gelöst werden, um für die Veranstaltung optimal gerüstet zu sein?

Kontroversen über Ereignisse dieser Größenordnung sind in Italien leider allgegenwärtig. Die Olympischen Winterspiele 2026 werden jedoch die ersten „groß angelegten“ Spiele in der Geschichte sein. Sie werden ganz unterschiedliche Regionen einbeziehen: vom Veltlin bis Verona, über Mailand und Cortina. Dass Schwierigkeiten auftreten, ist normal. Es wäre absurd anzunehmen, dass es bei solchen Großereignissen, die allein Investitionen von rund drei Milliarden Euro in die Infrastruktur erfordern und zweifellos historische Ergebnisse aus wirtschaftlicher und finanzieller Sicht, vor allem aber für das Image Italiens, bringen werden, keine kritischen Probleme geben könnte. Aber nichts davon beunruhigt mich, weder der Zeitplan noch sonst etwas. Es gab viele Diskussionen über die Bobbahn in Cortina. Man sagte uns, wir könnten es nicht schaffen: Es fehlte das Geld, die Vorschriften, die Unternehmen. Und trotzdem haben wir es geschafft, sogar pünktlich. Wieder einmal haben sich die „Nachteulen“ geirrt. Es gibt zwei Projekte in Mailand, die wir mit besonderer Aufmerksamkeit verfolgen werden: das Olympische Dorf und die Pala Santa Giulia. Hoffen wir, dass die städtebauliche Krise ihren Bau nicht verzögert. Ein Teil der Infrastruktur wird erst nach den Spielen fertiggestellt sein, aber das ist normal: Die positiven Auswirkungen dieser Veranstaltungen halten Jahrzehnte an. Die Expo 2015 hat dies bewiesen: Mailand profitierte jahrelang davon. Auch bei den Olympischen Spielen wird es so sein: eine historische Chance, Italien wiederzubeleben.

Neue Investitionen für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung in den kommenden Jahren. Vielen Dank, Herr Staatssekretär, und weg mit den Neinsagern und es lebe Italien.

Danke schön.

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